Boeing 737
Repülőgépekről, érdekességek, információk
A világ egyik legnépszerűbb keskeny törzsű (vagy más kifejezéssel egy folyosós) utasszállító repülőgépe. Története a 60-as években kezdődött, mikor a Boeing mérnökei létre akartak hozni egy két hajtóműves rövid hatótávolságú gépet a B727-es alapjaiból merítkezve. Első prototípusa 1967-ben repült.
Az érdeklődő vásárlók igényeit figyelembe véve született meg az első széria változat a 737-100, mely a szárnyak alatt elhelyezett „szivarszerűen” elnyúló gondolában elhelyezett Pratt and Whitney JT8D hajtóművel készült. Az első üzembe helyező a nyugatnémet Lufthansa volt. A megnövelt befogadó képességű következő változat a 737-200 lett.
De itt nem állt meg az élet, tovább fejlesztették a típust, így megszületett a 737-300, ami 1984-ben epült először. Több aerodinamikai finomítás imellett, megjelent a CFM 56 típusú hajtómű, amivel gazdaságosabbá vált a repülés, nem mellékesen kisebb volt a zajterhelése az előd hajtóműhez képest. Ezt követték az egyre nagyobb befogadó képességű alváltozatok, a 737-400-as és az 737-500-as modellek. A 737-200, 737-400 és 737-500-as sorozatot szokás 737 Classic-nak nevezni.
Következő lépcsőfok a típus életében a NG azaz a Next Generation sorozat megjelenése volt. A 737-600, 737-700, 737-800, 737-900 majd az ezekből létrehozott luxus BBJ (Boeing Business Jet) tartoznak ide.
Ezekbe a még hatékonyabb, korszerűsített CFM56 hajtómű került, jelentősen modernizálták a gép elektronikai / avionikai rendszereit is. Ebből a sorozatból készült a legtöbb a 737-esek történetében.1993-ban repült első ízben Next Generation 737.
Jelenleg legmodernebb, gyártásban lévő változata 737 MAX. 2016-ban repült először. A típus az előd NG-n alapul, de még gazdaságosabb, kevesebb káros anyagot kibocsátó CFM International LEAP-1B hajtóművet kapott. Ez nagyobb méretű, mint az előd CFM56, ezért, hogy ne érjen le földre a hajtómű burkolata, megnövelték a futómű hosszát. Ez a orrfutónál látszik különösen, mert a gép orra kissé az ég felé áll.
Az évtizedek során rengeteg légitársaság használta, használja napjainkig. Érdekesség, hogy katonai változatok is megjelentek, T-43 az amerikai légierő (USAF) használta navigátor képzésre, ez egy módosított 737-200-as. Az amerikai haditengerészet a 737-700 módosíttatta az igényeiknek megfelelően, ez lett a C-40A Clipper, általános szállítási feladatokra. USAF is kért a típusból, náluk C-40B egy militarizált BBJ, magas rangú tisztek, politikusok szállítására alkalmazza. Szintén légierős változat a C-40C, melyet hagyományos személyszállításra használnak.
Magyar vonatkozása is van a típusnak, hiszen a Malév első nyugati típusa a 737-200-as volt. Még a nyolcvanas években felvetődött egy a szovjet típusokhoz hasonló befogadó képességű, de azoktól kevesebbet fogyasztó, olcsóban repülhető típus beszerzése. Az akkori vezetőség a 737-es kedvező tulajdonságai miatt döntött mellette. Sőt, az új Malév festés minta is ezen a típuson debütált. 2003-tól a sajnálatos csődig, 2012-ig, 6 db 737-600, 7 db 737-700, 5 db 737-800-as repült a Malév színeiben.
